Производственная компания ООО

E-mail: zement-naval@yandex.ru
Телефон: 8 (800) 234-56-33

10.5. Особенности эксплуатации контейнерного пневмотранспорта

Контейнерный пневмотранспорт относится к трубопроводным системам, однако ему присущ и ряд особенностей рельсового транспорта (упорядоченное движение составов, наличие стрелочных переводов и др.). поэтому при разработках систем контейнерного пневмотранспорта должен быть использован многолетний опыт, полученный при проектировании и эксплуатации как трубопроводных, так и известных наземных транспортных систем.

Опыт проектирования и эксплуатации систем контейнерного пневмотранспорта «Транспрогресс» дает возможность высказать некоторые рекомендации, которые можно использовать при создании новых контейнерных пневмотранспортных установок. При изыскании трассы трубопровода следует по возможности избегать участков подъема большой крутизны (не более 1,5–3°), особенно в направлении движения груженых составов, так как увеличение угла подъема приводит к ухудшению энергетических показателей системы: перетоки воздуха через зазоры уплотни тельных устройств составляют 10-30% общего расхода воздуха и возрастают с увеличением угла подъема трассы.

В качестве транспортных трубопроводов в настоящее время принимают стальные трубы большого диаметра с продольным швом по ГОСТ 10704-76. Отдельные трубы и секции труб сваривают или соединяют при помощи фланцев. При сварке продольные швы труб должны располагаться вдоль боковой образующей трубы, причем смещение швов не должно превышать 30 мм.

Качество сварки должно исключать появление грата и валиков сварных швов на внутренней поверхности стыков труб. При сборке трубопровода трубы выставляют по нижней образующей, при этом несовпадение кромок по верхней образующей не должно превышать 2 мм. Радиус поворота трубопровода должен быть не менее 40 диаметров трубы. Для компенсации изменения длины транспортного трубопровода при колебании температуры окружающей среды на трубопроводе необходимо вводить компенсаторы, устанавливаемые между двумя опорами, одна из которых должна быть скользящей.

Располагать опоры трубопровода под сварными стыками не допускается. Стык должен находиться не ближе 500 мм от края опоры. Отклонения опорных конструкций от проектного положения не должны превышать в плане ±20 мм, по отметкам ±10 мм, по уклону ±0,001. При монтаже поверхности скольжения подвижных опор и компенсаторов необходимо смазать графитовой смазкой.

Для профилактического осмотра и ремонта транспортного трубопровода и его оборудования целесообразно через каждые 500–1000 м располагать люки-лазы, а также их следует располагать вблизи задвижек, стрелочных переводов, байпасных и шлюзовых устройств и т. п.

С учетом вертикального профиля трассы трубопровода в местах вероятного выпадения конденсата и скопления грязи необходимо устанавливать водогрязесборники.

На каждые 10 км транспортного трубопровода целесообразно располагать одну установку аварийного ввода и вывода составов.

Расстояние между воздуходувными станциями при равнинно-холмистом рельефе с уклонами не более 3° и применении воздуходувных агрегатов, обеспечивающих избыточное давление до 0,08–0,1 МПа, и в зависимости от массы состава должно составлять 5–15 км.

Участок технического обслуживания в целях упрощения решения задач энерго- и водоснабжении целесообразно располагать рядом с погрузочными или разгрузочными станциями.

Для контроля положения составов и определения их скорости на транспортном трубопроводе устанавливают магнитоуправляемые датчики прохождения составов.

Все операции по загрузке и разгрузке контейнеров, а также управление движением составов в автоматизированных системах контейнерного пневмотранспорта выполняют и контролируют с центрального диспетчерского пульта. Для упрощения системы управления исполнительные устройства-управления размещают стационарно вдоль трассы трубопровода или на конечных станциях.

Заказать звонок
+
Жду звонка!